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Questions fréquentes
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| 16.03.2015 | TOUT CONCERNANT L'ADDENDA A3 DE LA NORME EN 81 | |
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II existe 2 solutions pour respecter l'addenda 3 :
a) En utilisant les composants de sécurité.
b) En utilisant la machine de traction.
TRÈS IMPORTANT :
Même si la norme permet l’utilisation de la machine et de son dispositif électronique associé pour éviter les mouvements incontrôlés de la cabine (UCM), il est certain que l’UCM ne peut être évité s’il se produit par glissement des câbles de suspension. Afin de pouvoir aussi bien détecter que contrôler l’UCM, en intégralité et en toute sécurité, Dynatech recommande la solution basée sur les composants de sécurité.
a) Possibilités de respect de l’addenda 3 avec les composants de sécurité :
a.1- En utilisant des composants de sécurité avec une certification A3 de manière indépendante :
Nos parachutes et limiteurs (STAR, VEGA, QUASAR T-25 et QUASAR SV) sont certifiés conformément à l'addenda 3 en tant que composants indépendants. Les certificats A3 de ces produits se trouvent dans leurs manuels respectifs d’utilisation et de manutention. Voici le détail de ces produits au cas où vous souhaiteriez télécharger leurs manuels :
PARACHUTES PROGRESSIFS BIDIRECTIONNELS :
- PR-2000-UD
- PR-2500-UD V35
- PR-2500-UD V50
- PQ-4000-UD
- ASG-100-UD
- ASG-120-UD
- ASG-121-UD
PARACHUTES PROGRESSIFS UNIDIRECTIONNELS :
Les parachutes progressifs unidirectionnels de Dynatech disposent également de la certification A3, étant donné que leur construction, en plus de leurs prestations, coïncide avec celles des modèles bidirectionnels. Toutefois, le fait qu’ils disposent de cette certification est insignifiant, étant donné qu’un contrôle UCM peut seulement être réalisé avec un parachute bidirectionnel.
LIMITEURS DE VITESSE BIDIRECTIONNELS :
- STAR
- VEGA
- QUASAR T-25
- QUASAR SV
D’après l’addenda 3, la cabine doit s’arrêter si un mouvement incontrôlé se produit. Cet arrêt devra s’effectuer à une distance maximale non supérieure à 1 mètre (entre autres exigences).
Les limiteurs de Dynatech sont équipés d’un système dénommé système antidérive, utilisé pour bloquer le limiteur lorsqu’un UCM (mouvement incontrôlé de la cabine) a été détecté. En se bloquant, le limiteur active le parachute. Entre le moment où la cabine se met en mouvement et le moment où elle s’arrête, la distance totale parcourue doit être inférieure à 1 mètre.
- Avant de continuer à lire l’explication suivante, veuillez lire le chapitre concernant l’UCM qui figure dans les manuels des limiteurs et dans lequel le fonctionnement du système antidérive est expliqué.
L’obtention des certificats A3 pour les composants indépendants ne dispense pas l’installateur de procéder aux essais sur site relatifs au mouvement incontrôlé qui apparaissent dans la norme EN81:A3. Exemples :
Le client achète les composants séparément, par exemple notre limiteur de vitesse, mais pas le parachute, qu'il achète à un autre fabricant. En utilisant cette option, le client devra se procurer les certificats du parachute et du limiteur. Ensuite, il devra réaliser les essais de validation de la solution UCM sur son installation. En outre :
>>a. Le client peut acheter au fabricant du limiteur le dispositif électronique de contrôle du système antidérive.
>>b. Le fabricant des dispositifs de commande gère le système antidérive avec le dispositif électronique déjà incorporé dans son dispositif de commande.
Remarque : La gestion du système antidérive est en relation avec les avertissements spécifiés dans le manuel du limiteur (chapitre UCM).
a.2- En utilisant les composants de sécurité avec la certification A3 de l’ensemble :
Les clients achètent l’ensemble parachute + limiteur + dispositif électronique de gestion du système antidérive.
Cet ensemble est certifié pour l’addenda 3 en tant que solution UCM. En utilisant cette solution, le client n'a pas à réaliser toutes les procédures pour vérifier que le limiteur + le parachute respectent les marges et exigences de l’addenda 3, ainsi que la gestion des signaux pour le système antidérive.
Différences entre l’utilisation des solutions exposées aux points a.1 et a.2. Avantages et inconvénients
Dans le cas a.1, le client doit veiller à ce que le couple formé par le limiteur et le parachute est conforme à l’addenda 3, et il doit également réaliser des essais avec le système de contrôle, soit avec le dispositif électronique fourni par le fabricant du limiteur, soit avec celui intégré dans le dispositif de commande. Cela entraînera un coût supplémentaire.
Par contre, avec cette option, le client pourra choisir le composant qui l’intéresse le plus, que ce soit en raison du prix, de la versatilité ou pour tout autre motif.
Dans le cas a.2, le client n’a pas à se préoccuper de savoir si l’ensemble limiteur + parachute est conforme à l’addenda 3. Il devra uniquement réaliser les essais habituels de mise en marche conformément à la norme.
Toutefois, l'inconvénient pour le client est qu’il n’aura pas la possibilité de combiner divers composants de fabricants différents qui lui permettraient de gagner en versatilité ou compétitivité.
Toutefois, Dynatech recommande de toujours utiliser des composants de sécurité d’un même fabricant, étant donné que la responsabilité du bon fonctionnement et de la sécurité de l’ensemble incombe à un seul responsable.
Pour compléter la sécurité au niveau de la détection et du contrôle de l’UCM, Dynatech propose le dispositif électronique correspondant dénommé D-BOX.
La D-BOX est un dispositif électronique qui commande le système antidérive du limiteur utilisé pour la solution UCM. Ce dispositif peut être utilisé avec les limiteurs Vega et Star, mais également avec des limiteurs d’autres marques.
Les caractéristiques et conditions requises de ce dispositif peuvent être consultées en téléchargeant un manuel sur notre site Web.
b) Possibilités de respect de l’addenda 3 avec la machine de traction :
Nos machines de traction (Tornado) sont certifiées pour la solution A3.
D’après les spécifications du point 9.11 de l’addenda 3, les moyens utilisés pour arrêter le mouvement incontrôlé peuvent être ceux agissant sur la poulie de traction ou l’axe. La solution A3 permet d’utiliser les freins du moteur à cet effet :
9.11.3 : Si le frein de la machine est utilisé, l’autocontrôle pourrait inclure la vérification de la correcte élévation ou chute du mécanisme, ou la vérification de la force de freinage. Si une défaillance est détectée, le prochain démarrage normal de l’ascenseur doit être empêché.
Dynatech a conçu 2 dispositifs dénommés CDC (Car Drag Control) pour gérer le système antidérive et BFS (Brake Failure Surveyance) pour gérer les freins du moteur utilisés pour arrêter un UCM.
L’ensemble complet (Tornado + BFS + CDC) est conforme à l’addenda 3 et dispose de son propre certificat. Le client n’a pas besoin de certificat supplémentaire.
Un manuel peut être téléchargé sur notre site Web.
Cet article explicatif sera mis à jour au fur et à mesure de l’ajout de nouveaux produits, de leurs évolutions ou des innovations en relation avec ce sujet.
Note d’information mise à jour relative à tout ce qui concerne l’addenda 3 de la norme EN 81
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| 23.02.2015 | Quelle différence y a-t-il entre les parachutes progressifs ASG, PR et PQ ? | |
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FIXATION AU BÂTI
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Les parachutes PR et PQ sont fixés au bâti par 4 trous sans possibilité de mouvement latéral.
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Les ASG ne possèdent pas 4 trous comme les précédents et sont fixés au bâti par la barre de commande T-25. Ceci leur permet le déplacement latéral, s’approchant du guide sans aucun effort supplémentaire.
TROUS DE FIXATION
Les trous de fixation coïncident entre les PR et les PQ, qui eux-mêmes coïncident avec les trous de fixation de la barre de commande T-25 et T-25 UD.
PATIN DE FREINAGE
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Le patin des PR et PQ est complètement fixe.
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Le patin des ASG est un système flottant qui lui permet de s’adapter au guide d’une manière complètement parallèle (toute la surface du patin touchera le guide même si le parachute n’a pas été installé de manière totalement alignée). Ce système produit une meilleure efficacité d’accroche et de freinage.
ASSEMBLAGE À LA BARRE DE COMMANDE
Les ASG sont fournis déjà montés avec la barre de commande, ils sont ainsi plus faciles à installer. Les ASG-100, ASG-120, ASG-121 ainsi que la barre de commande T-25 et les ASG-100 UD, ASG-120 UD, ASG-121 UD ainsi que la barre de commande T-25 UD.
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| 19.01.2015 | Tous les combien de déclenchements dois-je changer les éléments de freinage ? Les manuels d'utilisation indiquent qu'il faut changer les éléments de freinage du parachute à la troisième fois. | |
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L’expérience dont nous disposons dans notre centre d’essais, où le laboratoire réalise les tests de certification, n’est pas utile pour nos clients, étant donné que nos parachutes doivent freiner 3 fois avec les mêmes pièces et de plus conformément aux décélérations de la Norme EN-81 Annexe F, mais ces tests se font en chute libre (par exemple si les câbles se rompent et que la cabine s’écroule)
Les inspections standard (en coincement descendant) que réalisent nos clients lors de la mise en marche sont beaucoup moins agressives avec les parachutes, en raison du fait que le contrepoids aide au freinage. Pour cette raison, les éléments de freinage comme le patin du parachute seront en bonne condition après quelques (largement plus de 3) freinages en inspection périodique.
Comme nous ne savons pas exactement combien de temps ou combien d’inspections seront nécessaires avant que les patins soit usés de manière significative ; il se pourrait qu’ils ne doivent jamais être changés au cours de la vie de l’ascenseur ; nous pouvons seulement recommander une manière facile de savoir si les patins doivent être changés (si la distance de freinage sur le guide est double que lors des premiers tests, ceci signifie que la force de freinage a diminué et que les patins présentent probablement une usure trop importante).
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| 18.12.2014 | Que signifie le mot "regulacion" à côté de P+Q dans les certificats d'examen CE de type ? Le client peut-il lui-même régler le P+Q d'un parachute ? | |
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Le mot régulation dans les certificats désigne la largeur du ressort (dans notre cas formé d’une ou de plusieurs lames d’acier) nécessaire pour freiner le maximum ou minimum P+Q pendant les tests d’homologation. Ne pas s’attacher à cette valeur, car elle varie beaucoup en fonction du P+Q et elle est toujours réglée ici dans nos installations.
Il est complètement interdit au client de modifier la régulation.
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| 03.11.2014 | Quelle est la différence entre PR-2500 UD V.35 ET PR-2500 UD V.50 ? | |
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Les deux parachutes ont le même certificat et le même nom d’homologation : PR-2500 UD. Tous deux, par conséquent, ont les mêmes caractéristiques sur la plaque d’identification. La distance entre les trous de fixation est identique également. La différence entre eux réside dans la distance entre le guide et les éléments de frottement et par conséquent le V.50 est plus long que le V.35, étant donné que sur le V.50 le train de rouleaux doit parcourir une distance plus grande pour agir. Nous allons expliquer cela plus en détails :
- V.35: La distance totale entre le guide et les éléments de frottement est de 3,5 mm (1,5 mm vers le patin et 2 mm vers les rouleaux). Ce parachute est utilisé avec la barre de commande T2
- V.50: La distance totale entre le guide et les éléments de frottement est de 5 mm (1,5 mm vers le patin et 3,5 mm vers les rouleaux). Comme la distance du train de rouleaux au guide est plus grande, la hauteur totale de ce parachute est supérieure à celle du V.35. La barre de commande doit permettre aux rouleaux de se déplacer sur un parcours plus long, pour cela la barre de commande doit être articulée (Barre de commande T3).
L’avantage du V.50 est qu’il permet un plus mauvais alignement des guides que le V.35. Avec le V.35, si la cabine a un déplacement relatif par rapport au guide de 2 mm, les rouleaux peuvent éventuellement toucher le guide et commencer le freinage involontairement. Avec le V.50, le même déplacement devrait être de 3,5 mm (2 mm de plus)
L’unique avantage du V.35 est qu’il est meilleur marché, car il est plus petit.
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| 25.09.2014 | J'ai précédemment commandé un limiteur et je souhaite intégrer des options une fois qu'il sera installé, puis-je le faire ? | |
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Si un client a commandé un limiteur et qu’il n’a pas tenu compte du fait que le limiteur est situé dans la gaine, il est très probable qu’il ait besoin d’un réarmement automatique à distance. Il n’est pas nécessaire de renvoyer le limiteur à Dynatech pour le montage de ce réarmement. Le client peut commander le réarmement automatique séparément et le monter lui-même sur l’installation.
Il est également possible de commander séparément des actionneurs à distance pour les tests d’enclenchement. Un manuel simple expliquant le montage sur le limiteur sera envoyé au client si nécessaire.
Remarque: À l’exception du Fin de Course, toutes les options peuvent être montées sur l’installation. Concernant le montage de ce dispositif, le limiteur devra être envoyé à Dynatech.
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